广东高速公路充电设施规划出台 三年内将建快充

2020-04-30 17:14 来源:未知

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电动汽车资源网了解到,广东省发布《广东省高速公路充电基础设施规划建设方案(2018-2020年)》的通知。实现广东省与周边省份、珠三角地区、珠三角与粤东西北地区干线高速公路充电基础设施互通。优先推动建设省内国家干线高速公路“一纵一横两辐射”(京港澳、沈海、长深、广昆高速)与珠三角地区高速公路服务区配套的城际充电设施,同步稳步推进粤东西北区域干线高速公路充电设施建设。

大众网·海报新闻济南12月26日讯26日上午,记者从山东省政府新闻办举行的新闻发布会上了解到,到2022年底前,山东全省充电基础设施保有量要达到10万个以上,基本建成“车桩相随、布局合理、智能高效、保障有力”的充电基础设施体系。未来电动汽车长途出行也将逐渐成为主流方式,那么,围绕高速公路充电基础设施建设方面,山东有哪些具体措施呢?

规划2018至2020年建设高速公路城际快充站108.5对,其中新增89.5对,2018年建设28.5对,2019年32对,2020年建设29对。

对此,山东省交通运输厅二级巡视员邵伟表示,近几年,电动汽车发展迅速,已逐步进入机关、企业和百姓家庭,未来电动汽车长途出行将逐渐成为主流方式。为适应电动汽车行驶的续航需要,使拥有电动汽车的百姓和运营业主在高速公路上行得舒心,走得安心,驶得放心。山东省交通运输厅把充电基础设施建设作为高速公路服务区重要配套设施,科学布局,加快推进。截至目前,全省已在73对高速公路服务区建成充电站146处,投入使用充电桩595个,初步构建起高速公路服务区快速充电网络。

一、发展现状

下一步,山东省交通运输厅将采取“加密、加强、加快”三项措施,推动高速公路服务区充电设施建设。加密高速路网、服务区和充电设施布局,构筑更快捷、更高效的运营环境。加密高速公路充电设施建设布局,为电动汽车长途出行创造更加便捷的快充条件,需要高速公路网络更快捷、服务区布局更完善。今年年底,高速公路通车里程将达到6400多公里,运营的高速公路服务区达到148对,实现了“县县通高速”,预计到明年年底,全省高速公路通车里程将突破7400公里,为充电设施建设发展提供更加有力的基础保障。

主要成就

加强新建、改扩建高速公路服务区与充电基础设施同步规划,同步建设。在已编制完成的《山东省高速公路服务区布局规划》中,将充电基础设施作为高速公路服务区建设的必备条件,坚持同步规划。在高速公路服务区建设的设计阶段,做好平面布局,预留充电基础设施建设条件;实施阶段,做好高速公路建设单位与能源部门、国家电网公司的协调对接,推动充电基础设施与服务区的其他设施同步建设,同步服务运营。

新能源汽车推广应用成效显着。近年来,我省积极贯彻党中央、国务院关于推动新能源汽车产业发展政策,加大新能源汽车推广扶持力度,新能源汽车推广成效显着。截至2017年底,全省新能源汽车保有量超过20万辆,占同期全国总量比例超过12%,推广应用规模居全国前列,其中,私人乘用车保有量超过10万辆。从区域分布来看,新能源汽车主要集中在珠三角地区,占全省新能源汽车推广比例高达94%,其中,深圳占全省比例达到80%。

同时,加快既有服务区升级改造,创造充电基础设施建设实施的基础条件。结合正在开展的为期3年的高速公路服务区升级改造行动,指导高速公路运营单位,针对早期建成服务区场地面积有限的实际,在满足安全要求的前提下,精细设计,科学布局,在具备条件的服务区,腾出场地和空间,最大限度为充电基础设施建设创造实施条件。同时,督促高速公路运营单位早谋划、早启动,做好建设实施层面的衔接配合,推动充电基础设施早建成、早启用,为电动汽车长途出行,解决好后顾之忧,助推山东省新能源汽车更好更快发展。

充电基础设施建设取得一定进展。我省围绕新能源汽车推广应用,近年来不断加大政策支持和资金扶持力度,采取有力措施加快电动汽车配套充电基础设施建设,充电基础设施建设成效显着。截至2017年底,全省累计建成各类充电站690座,建成各类充电桩6万个,其中,高速公路服务区城际快充站38座,快充桩120个。

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充电运营服务能力和水平不断提升。在国家和地方扶持政策的推动下,充电基础设施建设进入加速发展阶段,产业价值链的核心逐步从硬件制造向充电运营转移,新能源充电设施投资主体呈现多元化发展,汽车生产商、设备供应商、电网企业、运营服务商等各方力量积极布局充电基础设施的建设和运营,充电运营服务市场日益发展,充电服务智能化、便捷化水平不断提升。

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交通运输新能源汽车推广应用稳步推进。我省搭建了省交通运输新能源汽车动态监测平台,成立了广东省道路运输协会新能源汽车专业委员会,统筹整合道路运输企业、城市公交企业、电网运营企业、新能源汽车生产企业、充电设施生产及运营服务商等产业链上下游资源,为政府与企业沟通搭建了桥梁。

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存在问题

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高速公路城际充电设施建设滞后。近年来,国内其他兄弟省份快速推进高速公路城际快充网络建设,截至目前,全国范围内已建成“九纵九横两环”干线高速公路城际快充网络,覆盖19省、150个城市,里程超过3.1万公里,其中,京港澳、沈海、长深等国家干线高速公路城际快充网络已覆盖至广东边境。相比之下,我省仅京港澳高速公路基本实现与外省充电设施互通,城际充电设施建设明显滞后,成为国家高速干线充电网中的建设洼地。

充电基础设施建设协调难度大。充电基础设施建设涉及城市规划、土地使用、利益协调等多方面因素,牵涉多个部门和各方利益主体,面临公共电网、电力设施、地下管线、用地协调等前期基础性工作,协调难度大,建设周期较长。我省高速公路服务区用地规模偏小、节假日高峰停车紧张、改扩建及增加用地难等问题,给服务区充电设施建设带来困难。

高速公路服务区配电容量不足。随着充电设施的快速增长,大量集中式充电设施接入电网导致电网负荷过重,配电能力不足。我省高速公路服务区变压器规格主要是630kVA、800kVA,有部分服务区变压器用电负荷量较小仅为400kVA,且一对服务区共用一个变压器,如果引入充电桩业务,无法满足用电需求,面临配套电网升级与变压器需扩容问题。

既有城际充电桩功率标准过低。我省既有建设的高速公路服务区快速充电桩单枪功率仅为60kW,无法在有限的时间内满足不同领域充电需求。从新能源汽车电池技术发展现状及趋势来看,锂离子电池仍是电池技术发展的重点,未来其电池容量大大增加,若采用既有的充电功率标准,相应的充电时间也会大幅延长。综合满足多层次需求、可持续发展角度来看,现有高速公路充电桩功率过低。

二、规划建设目标

指导思想

深入贯彻国家能源战略和产业结构转型发展思路,围绕《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》(国办发﹝2015﹞73号)、《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》(发改能源﹝2015﹞1454号)等总体部署,根据《广东省电动汽车充电基础设施规划(2016-2020)》(粤发改能电﹝2016﹞632)的工作要求,立足广东省经济社会发展水平和新能源汽车发展实际,按照“桩站先行、适度超前”的总体要求,坚持市场主导与政府引导相结合,充分激发市场活力,引导各方主体全面参与,有序推进我省高速公路城际充电基础设施建设,加强统筹规划,完善政策措施,创新发展模式,推动技术进步。努力构建适度超前、布局合理、功能完善、智能高效的高速公路城际快充网络。

规划建设原则

1.注重衔接、互联互通

充分考虑与国家充电设施规划相协调,优先沿国家规划或已建的骨干高速公路充电网布局,同步加强出省干线高速公路充电设施布局,强化省内干线高速与国家骨干高速、出省主通道的充电设施互通。

2.重点突出、差异发展

立足全省各区域社会经济发展水平和电动汽车推广应用实际,重点推进珠三角区域充电网络建设,服务粤港澳大湾区、广深科技走廊战略实施。同时,同步加快开展粤东西北区域干线高速公路充电设施建设,并最终实现各区域间干线高速公路充电设施的互通。

3.适度超前、桩车联动

充电设施总体服务能力以满足电动汽车充电需求为主,同时要从发展全局的高度进行整体统筹,要根据未来电动车的发展趋势预留一定的发展空间,以桩站建设促进电动车发展,以电动车发展带动桩站建设,形成“桩站先行、车桩联动”的良性发展模式。

4.节约用地、充分挖潜

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